Den kollektive transport i København står stærkere over for biltransport efter metroens introduktion
Pressemeddelelse september 5, 2006 SamfundTrafikale effekter af metroen - en før- og efteranalyse
Det slås fast i rapporten Før- og efteranalyse af metroen i København fra Danmarks TransportForskning, hvor ændringer i transportadfærden hos trafikanter i områder, hvor metroen er åbnet, er blevet analyseret. Konkret er set på udviklingen i Havnesnittet (Langebro og Knippelsbro) og et snit på tværs af Frederiksberg.
Budskabet i rapporten er, at der er tre væsentlige effekter af metroen;
1.antallet af rejser med den kollektive transport er steget,
2.mobiliteten er øget (det er altså blevet nemmere at foretage spontane rejser), og endelig
3.en del passagerer er flyttet fra andre transportmidler, også fra personbil, til metroen.
Metro infrastrukturen gav en trafikvækst i den kollektive transport på omkring 20% i analyseområderne i 2004 i forhold til 2002. Den ekstraordinære stigning i den kollektive transport omkring metroens linieføring skyldes bl.a. trafikspring, dvs. rejser, der ikke ville være blevet gennemført, hvis metroen ikke eksisterede. På Frederiksberg lå trafikspringet i 2004 på 6% og 10% på Havnesnittet.
En større andel af metrotrafikken ligger i eftermiddags- og aftentimerne set i forhold til bus- og S-togstrafikken. Dette kan ses som et udtryk for, at det er lettere at benytte metroen end de andre kollektive transportmidler til den type ture, der typisk gennemføres om eftermiddagen/aftenen, fx fritidsture, hvor man kombinerer forskellige aktiviteter og/eller foretager spontane ture.
Både på Frederiksberg og Havnesnittet kom metroens passagerer især fra den øvrige kollektive trafik. Den ledsagende reduktion af busdriften over Langebro og Knippelsbro var medvirkende til, at buspassagerer udgør en større del af metrotrafikken over Havnesnittet. Åbningen af metroens fase 2b i oktober 2003 til Flintholm og Vanløse bidrog til at mange S-togpassagerer flyttede over til metroen i løbet af 2004. Personbiltrafikken på Frederiksberg og på Havnesnittet faldt med henholdsvis 8% og 4% i 2003 sammenlignet med 2002. I 2004 faldt biltrafikken yderligere; 13% på Frederiksberg og 5% på Havnesnittet.
”Den forholdsvis lille metro, som København har i dag løser ikke i sig selv trafikproblemerne i hele hovedstadsområdet” udtaler seniorforsker Goran Vuk, ”men i de dele af byen, som ligger tæt på metroens linieføring kan vi se, at den kollektive transport har klaret sig godt i forhold til biltrafikken efter metroen åbnede. I de områder har der været et fald i personbiltrafikken, fx et fald i biltrafikken over et snit på tværs af Frederiksberg var på 8% i 2003 og 13% i 2004, hvilket er markant.”
Seniorforsker Goran Vuk fortsætter: ”Metroen giver mulighed for at vi rejser mere uden at bruge bilen. Det er tydeligt, at Metroen er et bedre transportmiddel til spontane rejser, fx. i eftermiddags og aftentimerne, fordi det er hurtigt og ikke kræver planlægning pga. den høje frekvens i togafgangene.”
Henvendelse
Goran Vuk, seniorforsker, Danmarks TransportForskning
[email protected], tlf.: 45 25 65 16 / 30 25 28 08
Kontakter
Emner
Samfund
Følg